Η Βουλή ψήφισε κατά πλειοψηφία το νέο νομοσχέδιο μεταφορών. Με 158 ψήφους υπέρ έναντι 132 κατά, εγκρίθηκε η συνολική αναβάθμιση του πλαισίου λειτουργίας των μεταφορών που παρουσίασε ο Αναπληρωτής Υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Το νομοσχέδιο φέρνει ριζικές αλλαγές σε ταξί, αστικές συγκοινωνίες και ηλεκτροκίνηση.
Τι αλλάζει στα ταξί και την ηλεκτροκίνηση
Η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση για τα ταξί προκαλώ αντιδράσεις, αλλά ο κ. Κυρανάκης διευκρίνισε ότι αφορά μόνο την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Μόλις 270 ταξιοδηγοί είναι υπόχρεοι δικαιούχοι επιδότησης, ενώ κάθε ένας θα λάβει 20.000 ευρώ πριν αγοράσει το όχημά του—χωρίς δανειοδότηση ή περίπλοκες διαδικασίες.
Για τους φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων, υπάρχουν σχεδόν 3.600 σημεία σε δημόσιες τοποθεσίες Αθήνας και Θεσσαλονίκης—μια σημαντική αύξηση από το μηδέν που υπήρχε το 2019. Το νομοσχέδιο προβλέπει επιπλέον φορτιστές σε πιάτσες ταξί.
Τα οικονομικά στοιχεία δείχνουν ανοδική πορεία. Ο μέσος τζίρος για φυσικά πρόσωπα αυξήθηκε από 18.000 ευρώ (2022) σε 23.000 ευρώ (2024). Για νομικά πρόσωπα, η ανάπτυξη ήταν ακόμη πιο δυναμική: 103.000 ευρώ (2022), 125.000 ευρώ (2023) και 152.000 ευρώ (2024).
Πρόστιμα, βανδαλισμοί και αστικές συγκοινωνίες
Η κυβέρνηση αυστηροποιεί τις κυρώσεις κατά της εισιτηριοδιαφυγής. Το πρόστιμο για μη κατοχή κανονικού εισιτηρίου αυξάνεται από 72 ευρώ σε 100 ευρώ (αύξηση 30 ευρώ). Για κατόχους μειωμένου εισιτηρίου, το νέο πρόστιμο ορίζεται στα 50 ευρώ (αύξηση 16 ευρώ), με δυνατότητα μείωσης στο ήμισυ εάν ο παραβάτης αγοράσει κάρτα απεριορίστων διαδρομών.
Νέο εργαλείο προστασίας για τις υποδομές μεταφορών: για πρώτη φορά, κάποιος που βανδαλίζει λεωφορεία ή σταθμούς μπορεί να υποχρεωθεί σε κοινωφελή εργασία αντί χρηματικής ποινής. Περιλαμβάνει καθαρισμούς, αποκατάσταση φθορών και άλλες δραστηριότητες επιδιόρθωσης.
Στις αστικές συγκοινωνίες, ιδρύεται πρότυπη σχολή οδηγών της ΟΣΥ ΑΕ. Οι υποψήφιοι δεν θα πληρώνουν για την εκπαίδευση, με αντάλλαγμα δέσμευση απασχόλησης για ορισμένο διάστημα. Εάν αποχωρήσουν νωρίτερα, θα επιστρέψουν το κόστος της εκπαίδευσης.
Επιβατηγά Ιδιωτικής Χρήσης και διπλωματική ισορροπία
Τα Επιβατηγά Ιδιωτικής Χρήσης (ΕΙΧ) με οδηγό παραμένουν στο νομοθετικό πλαίσιο, καλύπτοντας 25.000 εργαζομένους. Ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι δεν θα εξοντωθούν «ως σκουπίδια» αυτές οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις του τουρισμού. Με τις διεθνείς αφίξεις τουριστών να αυξήθηκαν από 20 σε 40 εκατομμύρια, η ζήτηση για μετακινήσεις είναι υψηλή.
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου Γιάννης Παππάς στήριξε το νομοσχέδιο, ζητώντας όμως σαφείς κανόνες για την προκράτηση ΕΙΧ—ιδιαίτερα αναγκαίο στις νησιωτικές περιοχές. Ζήτησε ξεκάθαρα χρονικά όρια στο νομοθέτημα αντί μεταγενέστερων κανονιστικών αποφάσεων, προκειμένου να αποφευχθούν παρερμηνείες και να προστατευθούν οι επαγγελματίες.
Κλείνοντας, ο κ. Παππάς τόνισε ότι η κατεύθυνση του νομοσχεδίου είναι σωστή, ενισχύοντας ασφάλεια, εποπτεία και οργάνωση—στοιχεία που καταδεικνύουν την κρατική ευθύνη και σχέδιο της κυβέρνησης.
