Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έχει εκτινάξει τα έξοδα καυσίμων για τη διεθνή ναυτιλία σε ανύπαρκτα επίπεδα. Η παγκόσμια ναυτιλία πληρώνει πλέον επιπλέον 380 εκατ. δολάρια την ημέρα, διπλασιάζοντας τον ημερήσιο λογαριασμό για καύσιμα.
Οι αριθμοί που αποκαλύπτουν την κρίση
Από την έναρξη της ανάφλεξης στις 28 Φεβρουαρίου, το κόστος καυσίμων για τη διεθνή ναυτιλία σχεδόν διπλασιάστηκε. Το ημερήσιο κόστος ανέβηκε από περίπου 390 εκατ. δολάρια στα 760 εκατ. δολάρια. Σε αθροιστική βάση, από την 1η έως την 27η Μαρτίου, οι επιπλέον δαπάνες ξεπέρασαν τα 5 δισ. δολάρια.
Το VLSFO, το κύριο καύσιμο για πλοία χωρίς scrubbers, έφτασε τα 941 ευρώ ανά τόνο στη Σιγκαπούρη. Αυτό σημαίνει άνοδο 223% από την αρχή του 2026. Ταυτόχρονα, οι τιμές του LNG αυξήθηκαν κατά 72% από τις αρχές Μαρτίου.
Στον Πειραιά, η εικόνα είναι ακόμα πιο δραματική για τη ναυτιλία. Το MGO, βασικό καύσιμο για ακτοπλοϊκά πλοία, κινήθηκε από 790-800 δολάρια ανά τόνο στα τέλη Φεβρουαρίου σε υψηλά άνω των 1.500 δολαρίων ανά τόνο τον Μάρτιο. Καταγράφηκε υψηλό στα 1.513,50 δολάρια το τόνο.
Ελληνική ακτοπλοΐα και υψηλές τιμές καυσίμων
Η κρίση στη Μέση Ανατολή χτυπάει ιδιαίτερα τη ναυτιλία, καθώς το 99% του παγκόσμιου στόλου λειτουργεί με ορυκτά καύσιμα. Αυτό δίνει άμεση ευπάθεια στις διακυμάνσεις τιμών και τους κινδύνους εφοδιασμού.
Οι τιμές καυσίμων για τα ακτοπλοϊκά πλοία που εξυπηρετούν τα ελληνικά νησιά αυξήθηκαν απότομα. Ο συνδυασμός γεωπολιτικών εντάσεων γύρω από τον Περσικό Κόλπο και τα Στενά του Ορμούζ δημιούργησε μια ασταθή αγορά καυσίμων.
Απειλή ελλείψεων σε ευρωπαϊκό επίπεδο
Οι προειδοποιήσεις για ελλείψεις σε υγρά καύσιμα και ντίζελ ήρθαν από τα ανώτατα στελέχη του πετρελαϊκού κλάδου. Ο διευθύνων σύμβουλος της Shell, Ουαέλ Σάουαν, και ο CEO της TotalEnergies, Πατρίκ Πουγιάν, προειδοποίησαν για δυνητικά προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Στην Ευρώπη, οι τιμές καυσίμων για τη ναυτιλία έχουν ήδη φτάσει σε κρίσιμα επίπεδα. Ελλείψεις έχουν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται στην Ασία, από την Ταϊλάνδη έως το Πακιστάν. Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, αν η κρίση διαρκέσει περισσότερο από τρεις ή τέσσερις μήνες, θα αποτελέσει συστημικό πρόβλημα παγκοσμίως.
Το σοκ προμηθειών πετρελαίου που δημιουργήθηκε αναφέρεται ως το μεγαλύτερο στην ιστορία. Παράλληλα γίνονται συγκρίσεις με το πετρελαϊκό σοκ της δεκαετίας του 1970, με ειδικούς να προειδοποιούν για ακόμα πιο μεγάλες κρίσεις αν τα Στενά του Ορμούζ παραμείνουν κλειστά.
