Η καθυστέρηση στα retrofits της ναυτιλίας αναδεικνύεται σε πρόβλημα για την πορεία απανθρακοποίησης. Τα στοιχεία της Lloyd’s Register δείχνουν συρρίκνωση έργων την περίοδο 2020-2025.
Τι ακριβώς συνέβη
Η Lloyd’s Register καταγράφει τον αριθμό retrofits που ολοκληρώθηκαν ή προγραμματίστηκαν για αλλαγή καυσίμου μεταξύ 2020 και 2029. Το 2020 είχαν εννέα πλοία με ολοκληρωμένες μετασκευές, το 2021 δώδεκα, το 2022 δεκαέξι, το 2023 δέκα, το 2024 δεκατρία και το 2025 ξανά εννέα. Για το 2026 εμφανίζονται προγραμματισμένα 12 retrofits, για το 2027 πέντε, για το 2028 τέσσερα και για το 2029 τρία.
Η κατανομή ανά καύσιμο δείχνει αλλαγή προτίμησης. Τα πρώτα χρόνια κυριάρχησαν retrofit για LNG και LPG. Από το 2024 και μετά η μεθανόλη αυξάνει σημαντικά την παρουσία της, με πέντε projects το 2024 και έξι το 2025. Συνολικά για την περίοδο 2020-2029 η μεθανόλη εμφανίζει περίπου 32 projects, το LNG περίπου 27, το LPG 20, το υδρογόνο 14 και η αμμωνία μόλις τέσσερα.
Σε επίπεδο τύπων πλοίων, οι μετασκευές σε μεθανόλη επικεντρώνονται κυρίως σε containerships. Το LNG εμφανίζει πιο ευρεία κατανομή, περιλαμβάνοντας general/special cargo, επιβατηγά, PCC/Ro-Ro και άλλους τύπους.
Αντιδράσεις ή πλαίσιο ή επιπτώσεις
Η βασική αιτία της υποχώρησης είναι η κανονιστική αβεβαιότητα. Η αναβολή της ψηφοφορίας στον IMO για το Net Zero Framework, τον Οκτώβριο 2025, κράτησε τους πλοιοκτήτες σε αναμονή. Χωρίς σαφή ρυθμιστικά σήματα, μεγάλες επενδύσεις σε retrofit με υψηλό κόστος και μακρούς χρόνους δεξαμενισμού θεωρούνται ριψοκίνδυνες.
Η αγορά όμως δεν παγώνει πλήρως. Η Lloyd’s Register υπογραμμίζει ότι όσο συνεχίζουν να ναυπηγούνται συμβατικά πλοία, θα απαιτηθούν μετασκευές αργότερα για να προσεγγιστεί ο στόχος του IMO για μηδενικές εκπομπές γύρω στο 2050. Η τρέχουσα καθυστέρηση μπορεί να συμπιέσει τη ζήτηση σε λίγα έτη, αυξάνοντας την πίεση στις υποδομές δεξαμενισμού και στους προμηθευτές εξοπλισμού.
Η επιλογή καυσίμου έχει οικονομικές και τεχνικές συνέπειες. Η μεθανόλη κερδίζει έδαφος λόγω ευελιξίας και υπάρχουσας τεχνογνωσίας στα containerships. Το LNG παραμένει δημοφιλές αλλά απαιτεί διαφορετικό φάσμα προσαρμογών. Η αμμωνία παραμένει περιορισμένη σε projects, λόγω τεχνικών προκλήσεων και κόστους.
Τι ακολουθεί / ανάλυση
Η επόμενη σύνοδος MEPC 84 στον IMO θα καθορίσει το ρυθμιστικό πλαίσιο που ζητούν οι επενδυτές. Αν εγκριθεί το Net Zero Framework, αναμένεται άμεση αύξηση ενδιαφέροντος για retrofits και σαφής τιμολόγηση των εκπομπών. Αυτό θα διευκολύνει τις αποφάσεις πλοιοκτητών και θα ενισχύσει τη ζήτηση για δεξαμενισμούς και εξοπλισμό.
Αντίθετα, νέα αναβολή θα επιδεινώσει τη συγκέντρωση έργων σε μικρότερο χρονικό παράθυρο, αυξάνοντας κόστος και κινδύνους εφοδιασμού. Η ελληνική ναυτιλία, με ισχυρή παρουσία σε containerships και δεξαμενόπλοια, έχει περιθώρια να δράσει στρατηγικά. Η σαφής διπλωματία στο πλαίσιο του IMO και η στήριξη σε υποδομές δεξαμενισμού θα ενισχύσουν την σταθερότητα της μετάβασης.
Τα επόμενα βήματα για πλοιοκτήτες περιλαμβάνουν αξιολόγηση κόστους, χρονοδιαγράμματα και επιλογή καυσίμου βάσει τύπου πλοίου. Οι αποφάσεις αυτές θα κρίνουν την ταχύτητα με την οποία ο παγκόσμιος στόλος θα προσαρμοστεί στα πρότυπα μηδενικών εκπομπών.
