Έντονες αντιδράσεις προκάλεσε το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών για την υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση των ταξί. Κατά την δεύτερη συνεδρίαση της κοινοβουλευτικής επιτροπής, εκπρόσωποι του κλάδου επιτέθηκαν στην κυβερνητική πολιτική.
Το σχέδιο και οι αντιδράσεις
Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκε η ηλεκτροκίνηση ταξί και η ρύθμιση για τα επιβατηγά αυτοκίνητα με οδηγό. Ο Ευθύμιος Λυμπερόπουλος, πρόεδρος του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, κατηγόρησε ότι η κυβέρνηση επιδιώκει να καταστρέψει τη δημόσια μεταφορά υπέρ συγκεκριμένων συμφερόντων.
Ο κ. Λυμπερόπουλος υποστήριξε ότι δεν έγινε διαβούλευση με τους ταξιτζήδες πριν από την προώθηση του σχεδίου. Επίσης, δήλωσε ότι η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση θα καταστήσει αδύνατες τις μεγάλες διαδρομές, όπως ο γύρος της Πελοποννήσου.
Η πρόεδρος της επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου, Φωτεινή Αραμπατζή, τον κάλεσε να μετριάσει τη γλώσσα του, αφού χρησιμοποίησε έκφραση για «χουντικές απόψεις» της κυβέρνησης.
Τα επιχειρήματα των ταξιτζήδων
Ο Ελ. Πετράκης, εκπρόσωπος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επαγγελματιών Ταξί, αντιπροσώπευσε 28.000 ιδιοκτήτες ταξί και 150 σωματεία. Ζήτησε την αποσύρεση του άρθρου 52, που θεωρεί ότι περιέχει τις περισσότερες ενστάσεις.
Ο κ. Πετράκης προτείνει εναλλακτικές λύσεις: «Δεχόμαστε την ηλεκτροκίνηση, αλλά ως επιλογή, όχι ως υποχρέωση». Ζήτησε εύλογη παράταση για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης.
Σημαντικό είναι ότι στα 3.600 τα δημόσια σημεία φόρτισης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία υποδομή φόρτισης σε πιάτσες ταξί, δήλωσε ο κ. Πετράκης.
Επίσης, υπογράμμισε την ανάγκη κατάρτισης μηχανικών και συνεργείων πριν από την υλοποίηση της υποχρεωτικής ηλεκτροκίνησης. Συγκρίνοντας με την Ευρώπη, ο κ. Λυμπερόπουλος τόνισε ότι οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν θέσει το 2035 ως ημερομηνία μετάβασης.
Διαχωρισμός μεταφορών και διάλογος
Ο κλάδος ζητά σαφή διαχωρισμό ανάμεσα στο έργο των ταξί και των επιβατηγών αυτοκινήτων με οδηγό. Ο κ. Πετράκης προτείνει ειλικρινή διάλογο όλων των φορέων που δραστηριοποιούνται στις μεταφορές.
Μέχρι τότε, ζητά την διατήρηση των υφιστάμενων κανόνων χρέωσης και μίσθωσης, καθώς και την προσθήκη της προκράτησης. Ο στόχος είναι ένας ισορροπημένος ανταγωνισμός που δεν θα βλάψει τον κλάδο των ταξί.
